1100 и кнопка запуск

[witlen]

Вопрос - как будет включаться режим турботаймера на машине с кнопкой старт-стоп? каким образом сигнализация поймёт что нужно допустим через три минуты выключить зажигание? от какого момента будет отсчитываться время?
И как делать контроль тормоза? провод стартера будет выполнять функцию входа педали тормоза или нужно подключать и вход тормоза? не будет ли система глушить сама себя? (плюс на выходе фиолетового и соответственно вход плюса на входе тормоза - коричнево-белый - запрещает работу)? пока все вопросы.
жду овета с нетерпением.

[Сергей В.]

данный режим работы в системе не реализован(кнопка старт/стоп+турботаймер)

[witlen]

а тормоз?

[Сергей В.]

а что тормоз? зачем контроль?

[Василий Х]

Господа, зачем вам турбо таймер? У вас гоночные машины, где турбина нагревается до красна?

[Сергей В.]

тож мысль

[witlen]

тогда зачем он вообще присутситвует как опция? турбины дорого стоят...... система должна быть универсальна, в том числе и для гоночных авто. Не разу не приезжал Форик турбовый? молодёжь на них любит погонять, да и на большинстве дизелей она стоит.
а контроль начала поездки нужен чтобы сигналка на ходу не дала команду на глушение.

[Василий Х]

на большинстве дизелей она стоит

У дизеля "холодная" турбина. Если бы он был нужен, на заводе бы ставили.

[witlen]

На заводе ставят всё, что надо и не надо...
Меня интересует - в описании написано - турботаймер, резонный вопрос - как его реализовать с кнопкой старт/стоп. Люди читают описание и спрашивают - как это будет работать. Или турботаймер естьи его можно реализовать или его нет.
и остаётся вопрос про бензиновые с турбиной - они уже и с кнопкой однако попадаются...

[Василий Х]

На заводе ставят всё, что надо и не надо

Это у нас, а у них с этим строго.

[b45111]

Василий Х

У дизеля "холодная" турбина.

Ошибаешься. Турбина дизеля крепится на выпускном коллекторе и приводится в действие выхлопными газами, поэтому нагревается очень прилично. Охлаждение производится от системы охлаждение и плюс маслом от движка. После интенсивной поездки турбина нагревается и при выключении движка, давление масла падает и турбина крутится по инерции без маслянного контакта по вкладышам или подшипникам (грячее масло моментально стекает вниз, что особенно критично к вкладышам, исчезает маслянная подушка и вал "падает" на вкладыши) и происходят задиры.
Кроме того из-за разницы температур охлаждения возникает коробление вала, что приводит к износу вкладышей и п/ш-ков.
Режим турботаймер предназначен для активных водителей, любящих раскручивать движок.
Сам не одну турбину поменял

[Сергей В.]

witlen
Сейчас мы колдуем над реализацией турботаймера с кнопкой старт стоп, чуть позже будет схема

[b45111]

witlen

в описании написано - турботаймер, резонный вопрос - как его реализовать с кнопкой старт/стоп.

К сожалению реализовать его с кноплкой старт/стоп невозможно. Наши разработчики исходили из следующего.
При торможении гибридного авто подача топлива в двигатель отключается и двигатель работает некоторое время по инерции, помогая тормозить авто двигателем и заряжая батарею, через эл.двиг-генератор. При таком режиме торможения и при остановке, в авто работает эл.прокачной насос на охлаждение движка, и в турбине применены п/ш-ки качения с фторопластовыми сепараторами, Соответственно молекулы фторопласта (нанотехнология) во время работы турбины переходят на дорожку качения и создается доп.защита для предотвращения интенсивного износа при прекращении подачи масла.

Действительно, все учтено могучим буржуйским ураганом разума! Я был в октябре 2009г. на тест-драйве гибридов Хундай в Корее и сам наблюдал процесс работы движка-эл.мотора на дисплее в авто во время движения. Завораживающее зрелище

[Сергей В.]

Продключаем розовый толстый провод в машине к проводу "Зажигание"
viewtopic.php?t=976 - тут про провод
Берём доп. реле
Разрезаем розовый толстый провод и в разрыв подключаем 30 и 87а контакты доп. реле
86 контакт подключам к 3 каналу
85 к проводу "Зажигание"
всё, турботаймер на старт/стопе работает

[b45111]

В предыдущем посте я писал про гибридные авто.

[witlen]

Я уже написал - контроль точки отсчёта турботаймера от включения стояночного тормоза - наверное самый простой вариант.

И остался вопрос - как система поймёт при дист запуске что импульс на глушение подавать не надо? как подключать провод контроля тормоза на автомате? конечно можно и на стояночный но многие при юзаньи автомата про него почти забывают.

[Василий Х]

Сам не одну турбину поменял

Сочувствую Чтобы турбина на дизеле "остыла" достаточно поработать на холостом ходу несколько секунд. Этого времени хватает чтобы припарковаться. Но если водитель-торопыга, тогда да.

[witlen]

кто хочет - ищет возможности, кто не хочет - ищет отговорки. по моему примерно так звучит.

как я понял надо имитировать перехват зажигания. в приведённом примере с каналом 3 для включения турботаймера надо перед постановкой на охрану активировать канал 3 в импульсном режиме (кнопки 1-3 одновременно). происходит кратковременное пропадание пост плюса на розовом проводе, система как-бы перехватывает зажигание и пошёл отсчёт турботаймера.
Я правильно понял? (или режим работы серого провода в режиме старт\стоп и турбо другой?)
И как наверное будет на мой взгляд правильно - это 30А пред на зажигания 1 и 2е в одном из красных проводов должен отсутствовать? - т.е он просто "нюхает" зажигание?
вопрос второй остаётся открыт - как подключать провод контроля тормоза?

[леша-43]

вопрос второй остаётся открыт - как подключать провод контроля тормоза?

С помощью диодика и релюшечки и усе.

[witlen]

Как развязать провода я знаю, но мне кто-то (ктобы это мог быть?) что выход стартера при режиме старт\стоп работает и как вход тормоза.
я просто хочу знать задумку производителя.
уже делали тойоту с кнопкой, всё развязали и всё работает.
но может мы перемудрили и производитель подумал о нас и уже упростил нам жизнь?